輪胎拆裝機用自鎖減速機的設計。根據輪胎拆裝機的使用要求，為獲得大的傳動(dòng)比，將蝸桿的頭數選擇為1，也就是單頭蝸桿。蝸桿軸向壓力角與法向壓力角的關(guān)系就形成了導程角。 設計方案:大速比扁平減速機主體部件蝸輪、蝸桿的機械設計，模數、齒形角的確定，根據零件的設計要求，確定蝸桿頭數和蝸輪齒數等參數，進(jìn)行零件材料選擇;傳動(dòng)系統零件制造圖紙的設計，零件制造公差的選擇，主體零部件精度的確定;確定出產(chǎn)加工工藝路線(xiàn)，確定系統零件的裝配工藝;通過(guò)CRE0軟件進(jìn)行零件的三維造型，進(jìn)行設計應力分析研究，并進(jìn)行零件的優(yōu)化設計;進(jìn)行自鎖伺服減速機的什物加工制造。普通的自鎖傳動(dòng)不能知足輪胎拆裝機械技術(shù)要求，為解決大傳動(dòng)比的技術(shù)題目，就要對自鎖減速機自鎖的各個(gè)參數進(jìn)行重新的設計，對傳動(dòng)模數和齒數進(jìn)行優(yōu)的設計。

自鎖基本參數如下:模數和壓力角的選取關(guān)系到自鎖減速機自鎖是否能準確嚙合，蝸桿的軸向模數要即是蝸輪的法面模數，蝸桿的壓力角要和蝸輪的壓力角要相等，這樣才能準確嚙合。為達到較好的自鎖性，導程角常取3-330C。其主要結構是主機工作臺、分離臂、充放氣裝置、腳踏板、潤滑液等。該角向減速機選擇的導程角為3011’15”。蝸輪的齒數由蝸桿的頭數決定，為增加傳動(dòng)的平穩性，應選擇較多的蝸輪齒數，但過(guò)多的齒數的蝸輪較大，蝸桿的長(cháng)度就越長(cháng)，剛性不足，不利于傳動(dòng)。因為其傳動(dòng)的平穩性、自鎖功能、噪聲小等特點(diǎn)，被廣泛應用于輪胎拆裝機減速裝置中。蝸桿的頭數多少可以根據使用情況下傳動(dòng)比的大小和傳動(dòng)效率來(lái)選取。接下來(lái)確定蝸桿和蝸輪齒數。常用的蝸桿頭數是1、2、4、6。頭數少時(shí)用于輕載傳動(dòng)，頭數多時(shí)效率高可用于重載傳動(dòng)。當選取傳動(dòng)比大時(shí)，頭數要少;當選取傳動(dòng)效率高時(shí)，頭數要多。蝸桿頭數和導程角的關(guān)系:蝸桿頭數為1時(shí)，導程角為3-80C。所以，齒數的多少要相宜，常用的蝸輪齒數為:32-80。它的形成原理與蝸桿的旋向相致，導程角大，傳動(dòng)效率高;導程角小，傳動(dòng)效率低。 根據使用要求，傳動(dòng)比為1:100。 

輪胎拆裝機是維修車(chē)輛輪胎的主要設備，般分為液壓式和氣動(dòng)式兩種。這是典型的減速裝置，采用蝸輪減速器。般傳動(dòng)比大于80的話(huà)就是大傳動(dòng)比。其主要部門(mén)是由自鎖機構和傳動(dòng)箱體兩個(gè)部門(mén)組成。主機工作臺的滾動(dòng)是需要緩慢滾動(dòng)的，過(guò)快則起不到拆卸輪胎的作用。其中腳踏板是用來(lái)控制電機的正反轉，實(shí)現工作臺的順時(shí)針和逆時(shí)針滾動(dòng)，同時(shí)實(shí)現緊密夾緊、分離松開(kāi)功能。自鎖減速機是用于傳遞空間交錯軸之間的動(dòng)力，通過(guò)蝸桿傳遞給蝸輪，且動(dòng)力的傳遞是不可逆的，具有自鎖功能。結合蝸桿蝸輪的傳動(dòng)特點(diǎn)，進(jìn)行參數化設計和三維模型的受力分析后，在輪胎拆裝機中的應用效果明顯。因為其傳動(dòng)比要求大于80且對自鎖要求較高，就需要種大速比的自鎖減速機。為獲得大的傳動(dòng)比，在輪胎拆裝機中的自鎖減速機中，蝸輪選取模數為2，齒數為100，節圓直徑200.3，法向節距6.28。當蝸輪直徑定時(shí)，齒數選取過(guò)多，模數就減小良多，這樣直接影響輪齒的彎曲強度也不利于傳動(dòng)。主機工作臺還需要有自鎖功能，否則會(huì )在輪胎的反作用力下產(chǎn)生反轉。齒輪減速機蝸桿的頭數多少，使得蝸桿應用場(chǎng)合完全不樣。所以其中需要種帶有自鎖功能的減速裝置，需要達到1:100的傳動(dòng)比。http://wap.cxsec.cn/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html