K系列減速電機軸承失效改進(jìn)。先內、外徑向端面斜切角度，以利于潤滑脂進(jìn)入滾子支柱孔，改善支柱和滾子支柱孔之間的摩擦;減小保持斜齒輪減速機架和滾子端面的接觸面積，改善接觸特性，避免因過(guò)分摩擦引起的燒傷、膠結現象。改變K系列減速電機的軸承游隙:軸承的工作轉速高，潤滑和冷卻前提前提較差，應適當放大軸承徑向游隙，然而因為軸承工作中存在強烈沖擊，軸承游隙又不能過(guò)大，實(shí)踐中將軸承徑向游隙定在0組和3組之間。進(jìn)步焊接強度:采用增大熔池的臺階焊口形式加強焊接強度，摒棄常用的螺紋退刀槽，采用較小的過(guò)渡實(shí)現螺紋天然掃尾，減小錐齒輪減速馬達保持架支柱受力時(shí)，焊接部位與螺紋尾部的應力集中，此外，對滾子端面相對應的保持架內端面進(jìn)行優(yōu)化設計。其次，將支柱焊接孔的焊接部門(mén)由原來(lái)的45度倒角改為沉孔形式，又增強焊接強度，避免脫焊。改進(jìn)后的軸承經(jīng)由實(shí)用，運轉時(shí)間超過(guò)原來(lái)的設備。

失效原因分析:造成錐齒輪減速機軸承失效的主要原因，是軸承運轉過(guò)程中的沖擊載荷作用，導致K系列減速電機軸承內圈轉速瞬時(shí)降低，承載滾子轉速也隨之降低，而保持架隨同非承載滾子起因為慣性仍以原速運轉，造成保持架貫串承載滾子恢復正常轉速時(shí)，與保持架支柱發(fā)生第二次撞擊，撞擊力較前次小，但方向與前次相反，因此保持架支柱始終處于交變剪應力作用下，并在支柱焊接部位和螺紋尾部被剪斷，另個(gè)原因是K系列減速電機保持架支柱脫焊，因為采用熔化保持架墊圈外端面黏結支柱端面的方法焊接，焊接強度較差，當承受沖擊或振動(dòng)載荷時(shí)輕易脫焊。在K系列減速電機軸承的主參數設計時(shí)，改變軸承追求大額定載荷的常規設計方法，減小滾子直徑并增加滾子數量，同時(shí)增大錐齒輪減速機滾子支柱孔和支柱直徑，以進(jìn)步支柱和保持架整體強度，與改進(jìn)前比擬，錐齒輪減速機軸承額定載荷基本相稱(chēng)，額定動(dòng)載荷減小6%，仍舊能夠知足K系列齒輪減速電機軸承實(shí)際工作需要，而滾子重量分別減少23%和30%，錐齒輪減速機軸承的額定載荷固然略有降低，但有效地減小了滾子與保持架支柱間的撞擊力，延長(cháng)支柱壽命，同時(shí)因為滾子直徑減小，套圈壁厚相應增加，可以進(jìn)步K系列減速機軸承的抗沖擊機能，因而延緩了保持架的失效時(shí)間，延長(cháng)了錐齒輪減速機軸承的壽命。改進(jìn)方案:減小保持架支柱與滾子之間的撞擊力。http://wap.cxsec.cn/product/list-kxiliejiansuji-cn.html