S系列減速電機潤滑方式的選擇。就S系列減速電機而言，其潤滑部位主要是齒輪嚙合面和軸承。假如齒輪減速馬達平衡遭到破壞，泛起油溫升高，則油的粘度必需隨之下降，使S系列減速電機齒輪嚙合面終發(fā)生直接接觸。例如高速的危險性在于由發(fā)燒而引起的高溫導致油膜的破裂，在工程設計中，滑動(dòng)面答應的PV值，軸承答應的d值等極限值，表面看是限制速度，實(shí)質(zhì)是防止因發(fā)燒而燒傷的極限值?？梢?jiàn)公道的選用潤滑油，對蝸輪蝸桿減速機的機能和壽命是十分重要的。根據實(shí)際經(jīng)驗，齒輪嚙合副之間若不形成油膜潤滑，輪齒表面在短期內很快就會(huì )泛起點(diǎn)蝕、膠合、擦傷而導致S系列減速電機齒輪副失效。粘度是個(gè)主要的指標。換句話(huà)說(shuō)，就是要考慮蝸輪蝸桿減速機工作中熱量的產(chǎn)生和散失應該保持平衡。F系列減速機潤滑方式的確定，主要以齒輪的線(xiàn)速度為依據而采用浸油、滴油或集中噴油等幾種潤滑方式。這種情況旦泛起，就會(huì )發(fā)生更大的摩擦熱，加上油膜的剪切發(fā)燒，使熱平衡急劇破壞，摩擦面（齒面、軸承)必需泛起破壞性燒傷。所以在某種意義上說(shuō)，潤滑是機器設計成功與否的個(gè)樞紐。

在蝸輪蝸桿減速機使用的機構中，當兩個(gè)摩擦表面金屬直接接觸運動(dòng)，就將發(fā)生磨損，磨損使能量耗增加，使機器壽命縮短。通凡人們常以齒輪為主要對象考慮蝸輪蝸桿NM伺服電機減速機的潤滑，漸開(kāi)線(xiàn)齒輪在嚙合時(shí)，理論上講的是線(xiàn)接觸，其接觸面壓強相稱(chēng)高，不易形成油膜。齒輪減速器的潤滑設計主要考慮潤滑方式、油品選用和確定油量。要用把雷諾理論和赫茲理論統起來(lái)的彈流潤滑理論來(lái)解決。油品的選用需要考慮因素較多。潤滑的目的就是防止或減輕金屬直接接觸引起的危害。粗略地講，為了防止S系列減速電機齒輪摩擦面的直接接觸，如給出相對滑動(dòng)速度、外形和單位摩擦面積上的壓力，就可以通過(guò)計算確定所需潤滑油的粘度，對漸開(kāi)線(xiàn)齒輪副來(lái)說(shuō)，嚙合瞬間接觸情況很復雜，重載引起接觸區壓力很大，接觸面發(fā)生彈性變形使曲率半徑增大，同時(shí)高壓力又使油的粘度明顯增加，所以蝸輪蝸桿減速機不能使用般流體潤滑理論來(lái)解決這類(lèi)潤滑題目上。應該熟悉到發(fā)燒是使伺服蝸輪蝸桿減速機潤滑失效的個(gè)重要原因。在各類(lèi)教科和專(zhuān)業(yè)書(shū)中都有圖表供參考，對于油量的確定都有規范可參照，但要根據詳細的工況前提區別對待，由于油量的多少主要不取決于潤滑部位上潤滑油是否充分、可靠，而是考慮能否充分防止因油溫升高而導致潤滑失效。http://wap.cxsec.cn/product/list-sxiliejiansuji-cn.html