蝸輪減速器用聯(lián)軸器制造誤差引起的振動(dòng)。當負荷加至%、%、%、100%，振動(dòng)也在逐步增大，蝸輪減速機底座晃動(dòng)較大，殼體上部軸向擺動(dòng)達3 ~5mm。 水泥磨是物料被破碎之后，再進(jìn)行破碎摧毀的樞紐設備。丈量軸向、徑向及水平三個(gè)方向振動(dòng)速度V=10~18 mms，對出產(chǎn)造成影響，無(wú)法正常進(jìn)行。從現象看是因為該同軸減速機底座強度不夠，對此進(jìn)行了加固，增加立筋及增多底座墊鐵。 原因分析:該系統在空負荷單機試車(chē)時(shí)，檢查電機無(wú)振動(dòng)，蝸輪減速機高速端有稍微振動(dòng)。通過(guò)檢查丈量發(fā)現，14個(gè)聯(lián)軸器螺栓有一半彈性銷(xiāo)空載不工作，間隙從1~5 mm不等，進(jìn)一步丈量聯(lián)軸器加工偏差為0~5.5 mm不等，為了驗證判定的準確性，我們沒(méi)有更換聯(lián)軸器，一則投資大，二則更換時(shí)間長(cháng)，只是加工了14件彈性更好的彈性套，將設備帶來(lái)的更換掉，其目的是使每一個(gè)彈性套在受力過(guò)程中變形，補償聯(lián)軸器加工偏差，使每一個(gè)銷(xiāo)軸達到受力平均，減小振動(dòng)。傳動(dòng)裝置由主電機、主蝸輪減速器、慢轉電機、慢轉減速機組成。主雙出軸減速機采用蝸輪蝸輪減速器，其與水泥磨機主電機聯(lián)軸器設計為交錯排列彈性柱銷(xiāo)聯(lián)軸器，在試出產(chǎn)過(guò)程中泛起主電機與蝸輪減速機振動(dòng)。此次蝸輪減速機振動(dòng)處理前后十多天，花去大量的材料人工費。 

綜上所述，我們可以確定電機、蝸輪減速器本身以及安裝質(zhì)量都沒(méi)有題目，但是振動(dòng)源為什么仍是沒(méi)有消除呢?底座加固只是增加了支坐的剛性，表面現象是振動(dòng)減小，只是被剛性度更大的底座吸收傳遞到基礎上而已，真正的振動(dòng)源仍舊存在，于是我們對電機與蝸輪減速機連接的聯(lián)軸器同軸度反復檢查，得出結論:振動(dòng)源在于主電機與G系列減速機連接的聯(lián)軸器。首先我們對安裝質(zhì)量進(jìn)行了檢查，發(fā)現蝸輪減速機輸出軸與聯(lián)接傳動(dòng)軸偏差較大，對此進(jìn)行了調整，直到蝸輪減速器水平偏差<0.04mms，同軸度≤0.2mm，開(kāi)機試車(chē)仍有振動(dòng)。開(kāi)機后，蝸輪減速機振動(dòng)有所減少，測試振動(dòng)值為8~9 mms，主電機振動(dòng)反而增加了，由蝸輪減速器底座加固前的5~6mms增加至10~12mms，并且電機軸瓦泛起周期性沖擊聲，電機瓦座晃動(dòng)。聯(lián)軸器加工制造偏差，會(huì )造成的蝸輪減速器和電機運行中存在的同軸度偏差和附加彎曲載荷，從而產(chǎn)生運行彎矩引起振動(dòng)。為此我們又對電機底座進(jìn)行了加固處理，這次表現為電機振動(dòng)減小，但蝸輪減速器振動(dòng)反而加劇，振動(dòng)速度為15~18 mms,無(wú)法運行。 更換后，經(jīng)由運行，丈量軸向、徑向及水平三個(gè)方向振動(dòng)速度較更換前降低1倍以上，設備運行平穩。根據以上現象我們將電機與蝸輪蝸桿減速機的聯(lián)軸器拆開(kāi)，單獨空試電機，測試電機振動(dòng)值符合要求。此次事故教訓啟示我們:設備加工制造必需把好每一道關(guān)，才能從根本上確保設備的正常運行，避免使用安裝走彎路，減少不必要的鋪張。http://wap.cxsec.cn/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html