定日鏡控制系統G系列減速機一體式結構設計。結構設計及原理:蝸輪G系列減速機一體式具有大傳動(dòng)比，承載能力大的特點(diǎn)，但是傳統的加工工藝很難保證其傳動(dòng)精度，為了獲得較高的傳動(dòng)精度，可以采用彈性元件，使G系列減速機一體式的蝸輪與蝸桿嚙合面之間產(chǎn)生一定的預壓緊力，以此來(lái)減小蝸輪蝸桿之間的間隙，但是這種方案增大了蝸輪蝸桿之間的摩擦力，會(huì )大幅度降低蝸輪G系列減速機一體式的傳動(dòng)效率，而采用雙導程蝸桿調整間隙，蝸輪和蝸桿之間只有單齒嚙合，降低了電機減速機一體式的承載能力，假如完全依賴(lài)機床的加工精度保證蝸輪蝸桿之間間隙，蝸輪G系列減速機一體式的加工本錢(qián)就會(huì )變得異常昂貴，傳動(dòng)的定日鏡用G系列減速機一體式采用兩個(gè)箱體，分別負責定日鏡的方位角和俯仰角滾動(dòng)，這種方案使得蝸輪G系列減速機一體式結構不緊湊，增加重量和本錢(qián)。 

定日鏡是塔式太陽(yáng)能熱發(fā)電的核心部件，而蝸輪G系列減速機一體式又是定日鏡的樞紐部件，控制系統通過(guò)電機和G系列減速機一體式驅動(dòng)定日鏡跟蹤太陽(yáng)，并將太陽(yáng)光正確地反射到吸熱器采光口，所以定日鏡驅動(dòng)系統需要有兩個(gè)立式蝸輪減速機同時(shí)工作，其中一個(gè)驅動(dòng)定日鏡水平旋轉來(lái)跟蹤太陽(yáng)的方位角，另一個(gè)驅動(dòng)定日鏡俯仰旋轉來(lái)跟蹤太陽(yáng)的高度角。在工作中，定日鏡還需要承受很大的風(fēng)載荷和自身重力載荷，這就要求定日鏡驅動(dòng)系統G系列減速機一體式具有高精度、大承載能力、緊湊的結構，以知足空間布局的需要。 

方位角蝸桿與蝸輪之間的間隙調整方法是:將采用開(kāi)槽螺母的間隙調整節螺母旋入有內螺紋的軸承蓋里，通過(guò)旋轉間隙調節螺母，推動(dòng)墊圈壓緊軸承，使方位角蝸桿無(wú)軸向間隙，然后反向旋轉間隙調節螺母一定角度，減小驅動(dòng)方位角齒輪減速馬達中蝸桿齒面與蝸輪齒面之間的間隙，當二者之間的間隙知足設計時(shí)，再鎖緊設置在間隙調節螺母上的螺釘，最后鎖緊脹緊聯(lián)接套即完成方位角蝸桿間隙的調整?，F在是采用單箱體的整體結構設計方案，將驅動(dòng)方位角的傳動(dòng)結構和驅動(dòng)俯仰角的傳動(dòng)結構均放置在一個(gè)箱體內，詳細布置方法為:方位角傳動(dòng)結構布置在箱體下部，方位角控制系統G系列減速機一體式的蝸輪通過(guò)方位角蝸輪軸與法蘭盤(pán)連接作為輸出端，方位角蝸桿與方位角電機連接作為輸入端，當法蘭盤(pán)固定不動(dòng)時(shí)，則方法角蝸桿滾動(dòng)，而方位角蝸桿與箱體連接，進(jìn)而箱體也發(fā)生滾動(dòng)，高度角傳動(dòng)結構位于箱體上方，當箱體滾動(dòng)時(shí)，高度角傳動(dòng)結構也跟著(zhù)箱體滾動(dòng)，高度角傳動(dòng)結構也采用蝸輪減速機，高度角電機帶動(dòng)俯仰角蝸桿傳動(dòng)，再通過(guò)俯仰角蝸輪帶動(dòng)高度角蝸輪軸滾動(dòng)，高度角蝸輪軸作為輸出端。調整間隙的結構:將方位角傳動(dòng)結構G系列減速機一體式的蝸桿從中間剖為兩半，一半為蝸桿軸，一半為蝸桿套，蝸桿套套在蝸桿軸上。http://wap.cxsec.cn/product/s98jiansuji-cn.html